2月4日，北京2022年冬奧會(huì)正式開幕。“綠色冬奧”是本屆冬奧會(huì)的主打理念，此前北京冬奧組委也發(fā)布了《北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)低碳管理工作方案》，確定了18項(xiàng)碳減排措施和4項(xiàng)“碳中和”措施。

冬奧會(huì)成為各種清潔能源爭奇斗艷的秀場(chǎng)。2008年奧運(yùn)會(huì)，就曾大力推動(dòng)鋰電池電動(dòng)汽車（包括電動(dòng)大巴等）的發(fā)展。相比夏季奧運(yùn)會(huì)，冬奧會(huì)大量比賽場(chǎng)地位于高山等寒冷環(huán)境，這給鋰電新能源汽車帶來很大挑戰(zhàn)。在本屆冬奧會(huì)上，氫燃料電池汽車成了“新寵”。據(jù)了解，不論是奧運(yùn)火炬，還是運(yùn)輸圣火的車輛，均使用氫燃料作為動(dòng)力。另據(jù)北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)，北京冬奧會(huì)將示范運(yùn)行超1000輛氫能源汽車（即氫燃料電池汽車），配備30多個(gè)加氫站。

1氫能汽車亮相冬奧會(huì)

北京冬奧組委共籌措了各類車輛4090輛，2021年11月12日，北京冬奧組委與豐田舉辦賽事服務(wù)車輛交付儀式，豐田為冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)提供賽事服務(wù)車輛共計(jì)2200余臺(tái)。其中氫燃料電池車型兩種，分別為MIRAIⅡ（轎車）和柯斯達(dá)氫擎（客車）。不過，豐田并未說明2200余臺(tái)賽事服務(wù)車輛是否全部為氫燃料電池汽車。據(jù)北京冬奧組委官方統(tǒng)計(jì)，冬奧會(huì)賽事交通服務(wù)用車中，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會(huì)最高。

此外，豐田還攜手億華通、北汽福田，為北京冬奧會(huì)提供FC（氫燃料）大巴200余臺(tái)。助陣北京冬奧會(huì)，商用車企業(yè)不甘示弱。在北京冬奧會(huì)中，有1223輛福田歐輝客車為冬奧賽事提供保障工作，其中氫燃料客車有515輛，在為本次冬奧會(huì)提供保障的氫燃料大客車中占比高達(dá)80%，創(chuàng)下有史以來氫燃料客車服務(wù)國際級(jí)運(yùn)動(dòng)賽事規(guī)模最大、車型數(shù)量最多的紀(jì)錄；宇通客車則將提供包括氫燃料客車、T7在內(nèi)的700余輛車輛在北京冬奧會(huì)上為賽事提供出行保障。

值得一提的是，2021年6月，豐田與億華通共同出資組建華豐燃料電池有限公司，總投資額約為80億日元，雙方持股各50%。該公司致力于通過生產(chǎn)及銷售“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，從而普及FCEV（氫燃料電池汽車）”。

而聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司成立于2020年8月，由豐田、億華通、一汽、廣汽、東風(fēng)汽車、北汽共同出資16.7億日元注冊(cè)成立，基于豐田技術(shù)進(jìn)行全流程開發(fā)，聯(lián)合主要OEM以及億華通進(jìn)行零部件以及燃料電池系統(tǒng)開發(fā)。其中，豐田持股65%，億華通持股15%，一汽、廣汽、東風(fēng)汽車、北汽均持股5%。

事實(shí)上，北汽福田不僅使用豐田、億華通的燃料電池系統(tǒng)，也使用國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司（以下簡稱國電投氫能公司）“氫騰”品牌的氫能客車。2021年10月21日，30輛搭載“氫騰”燃料電池系統(tǒng)的氫能客車在北汽福田園區(qū)正式交付。

不僅僅是北汽福田，客車“一哥”宇通也在使用國產(chǎn)動(dòng)力總成。2021年12月15日，30輛搭載“氫騰”燃料電池系統(tǒng)的宇通氫能大巴正式交付氫動(dòng)力科技服務(wù)有限公司，為延慶提供冬奧會(huì)綠色交通保障。

國電投氫能公司官方微信顯示，北汽福田、宇通使用的，均為“氫騰FCS80型號(hào)燃料電池系統(tǒng)”，該款產(chǎn)品電堆額定功率115KW，可實(shí)現(xiàn)零下30攝氏度低溫啟動(dòng)，滿足北方城市低溫運(yùn)行要求。另外，該款燃料電池系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)材料級(jí)全自主化。

國電投氫能公司首席技術(shù)官柴茂榮博士表示：“現(xiàn)在（氫燃料電池）技術(shù)是成熟的，國內(nèi)最大的問題是材料沒有走通。燃料電池與芯片類似，催化劑相當(dāng)于芯片中的靶材，質(zhì)子（交換）膜相當(dāng)于芯片中的光刻膠。我們（國電投氫能）從催化劑開始做，一個(gè)個(gè)攻克。”據(jù)悉，國電投氫能公司已實(shí)現(xiàn)催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙、膜電極以及電堆組裝的整套生產(chǎn)工藝和量產(chǎn)技術(shù)。

2為何選中氫能？

1月28日，北京冬奧組委發(fā)布《北京冬奧會(huì)低碳管理報(bào)告（賽前）》，表示將按照“平原用電、山地用氫”的原則，在各賽區(qū)推廣電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車。

為何在山地使用氫燃料電池汽車呢？柴茂榮認(rèn)為：“冬奧會(huì)和夏季奧運(yùn)會(huì)不一樣，70%以上的賽事都在山地。不管是張家口的崇禮，還是延慶的海坨山，山上的溫度都低于零下20攝氏度。這種溫度下，基本上沒有一個(gè)電動(dòng)汽車能爬得上去，因?yàn)榱阆?/span>20攝氏度電動(dòng)汽車沒法工作。此外，延慶賽區(qū)從下至上，有1500米的海拔差，從北京市區(qū)至延慶一路都是爬坡，這對(duì)鋰電池電動(dòng)汽車爬坡能力也是考驗(yàn)。與平地相比，爬坡的耗電量要高很多。”

中輕電投資產(chǎn)管理有限公司副總裁邱辰表示：“電解液在低溫下會(huì)被凍住，理論上（鋰電池電動(dòng)汽車）零攝氏度以下就不能使用。各大廠商在解決這個(gè)問題的過程中，使用的方法是相同的。即在充電的過程中，讓充電樁連接在車端的時(shí)候，一部分能量是去給電池包加熱，讓電池包恢復(fù)活性。若是溫度達(dá)到零下20攝氏度，則完全用不了。（鋰）電池不能把所有能量用于加熱，車是為了跑而不是當(dāng)暖寶寶。”

既然氫燃料電池汽車在續(xù)航、低溫環(huán)境等多個(gè)領(lǐng)域優(yōu)于鋰電池電動(dòng)汽車，那么這一行業(yè)是否會(huì)借助北京冬奧會(huì)加速發(fā)展？對(duì)此，柴茂榮稱：“會(huì)來一個(gè)小高潮，但現(xiàn)在還有點(diǎn)早。現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈還沒有打通，除了我們有產(chǎn)線以外，基本上沒有幾家企業(yè)有產(chǎn)線，需要兩年到三年時(shí)間提高產(chǎn)能。目前就像2010年、2011年前后的鋰電行業(yè)。（氫燃料電池行業(yè)）真正迎來爆發(fā)期可能還需要三年左右。”

3氫能產(chǎn)業(yè)風(fēng)口已

搭乘北京冬奧會(huì)東風(fēng)，氫能產(chǎn)業(yè)開始了“加速跑”。事實(shí)上，在利好政策持續(xù)助力和“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)之下，氫能產(chǎn)業(yè)早已迎來發(fā)展熱潮，成為新風(fēng)口。2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規(guī)劃綱要草案。截至2021年，我國政府累計(jì)支持氫能及燃料電池研發(fā)經(jīng)費(fèi)超過20億元；2021年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》也提出，加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)氫能多元利用。

截至2021年底，全國已有北京、山東、河北、天津、四川、浙江、寧夏等16個(gè)省市制定了氫能發(fā)展規(guī)劃。2021年11月，上海發(fā)布《關(guān)于支持本市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》，計(jì)劃到2025年底前，上海市級(jí)財(cái)政按照國家燃料電池汽車示范中央財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)資金1:1比例出資，統(tǒng)籌安排本市燃料電池汽車發(fā)展專項(xiàng)扶持資金，在上海市節(jié)能減排專項(xiàng)資金中安排，重點(diǎn)支持車輛示范應(yīng)用、關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、人才引進(jìn)及團(tuán)隊(duì)建設(shè)等。同時(shí)，上海城市群燃料電池汽車示范應(yīng)用工作首次啟動(dòng)，標(biāo)志著我國燃料電池發(fā)展正式進(jìn)入示范應(yīng)用階段。

據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，中國氫氣需求量將達(dá)到3500萬噸，在終端能源體系中占比為5%；到2050年，需求量將達(dá)到6000萬噸（相當(dāng)于2020年的292.68%），在終端能源體系中占比為10%，可減排約7億噸二氧化碳，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值達(dá)到12萬億元/年；全國加氫站達(dá)到10000座以上，燃料電池車產(chǎn)量達(dá)到520萬輛/年，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能550萬臺(tái)套/年。

而據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》測(cè)算，中國氫燃料電池汽車保有量將由2020年的7352輛增長至2025年的10萬輛，至2025年氫燃料電池汽車市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到800億元。

氫能作為清潔零碳的二次能源，在未來能源變革中占有重要地位，將承擔(dān)助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的使命。而氫燃料電池汽車的發(fā)展階段與2010年的純電汽車類似程度較高，在技術(shù)層面，優(yōu)先推廣商用車，以商用車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用進(jìn)一步帶動(dòng)乘用車領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用，未來五年氫燃料電池整車預(yù)期年復(fù)合增長率有望達(dá)到68%。

氫燃料電池汽車正處在快速導(dǎo)入期，由于行業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化初期，頭部洗牌現(xiàn)象頻發(fā)，隨著技術(shù)路線確定以及市場(chǎng)需求放量形成規(guī)模效應(yīng)，看好進(jìn)行前瞻性布局的優(yōu)勢(shì)企業(yè)率先突出重圍。